• 总投资29.1亿元:张家港市新泾东路-苏虞张-南二环快速化改造方案来了
  • 资讯类型:城市规划  /  发布时间:2019-12-19  /  浏览:127 次  /  

2019年12月19日最新资讯:张家港人民关心的快速路近日有新消息啦!昨日,张家港人民政府发布了《张家港市新泾东路-苏虞张-南二环快速化改造工程重大行政决策草案》公示图如下所示

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具体内容如下:

1.决策目标:

近年来,随着我市汽车保有量逐年上升,城区周边交通出行压力不断增大,目前南二环两侧地块开发及城市发展较快,南二环与进出城道路的交叉口高峰时段拥堵已成常态。与此同时,随着周边新建小区入住率提高,当前交通条件无法满足今后出行需求。塘桥高铁站作为三条铁路线交汇的枢纽站,定位为全省铁路主导型区域性综合客运枢纽,并列入全省实施重点开发站点,预计2020年建成并投入使用,目前杨舍主城区南部、西部片区与高铁站无快速联系通道。本项目的实施可有效解决南二环与进出城道路的交叉口高峰时段拥堵问题,同时可建立杨舍城区南部、西部及较远地区与高铁站之间的快速通道,实现快速到达目的。

二、决策概况

(一)线路方案本项目路线东起东渡大道,采用单环叶+定向半定向匝道互通形式,利用老路线位向西分别以地面形式下穿通锡高速、苏虞张公路,与苏虞张公路设置全苜蓿叶式互通,利用苏虞张公路线位向北至南二环,设置T型枢纽,之后折向西,采用连续高架形式上跨东南大道、北庄路、金港大道、港城大道,对接规划西二环,北庄路、金港大道、港城大道设置菱形互通,路线全长约10.359km。见下图所示。

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项目线路图


(二)技术标准

依据《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)初拟道路的技术标准,并进行道路通行能力分析和通行能力的适应性分析。新泾东路段采用一级公路标准,一般路段路基全宽52m,双向六车道,设计速度80km/h;苏虞张公路段采用一级公路标准,一般路段路基全宽46m,主六辅四,设计速度100km/h;南二环段主线高架采用城市快速路标准,一般高架段宽26.1m,双向六车道,设计速度 80km/h,地面道路采用一级公路标准,一般路段路基宽45.5m,双向六车道,设计速度80km/h。


(三)投资金额

本项目估算总投资29.1亿元。


三、工作任务

(一)加速区域一体化发展,加快城市转型升级

当前,长三角区域一体化发展上升为国家战略,我市要在长三角一体化发展中增强竞争力、承接上海产业外溢,必须要对现有的城市交通进行提档升级,增强比较优势,支撑我市未来可持续发展。沪通铁路、南沿江城际铁路、通苏嘉甬铁路建成通车后,我市与上海市(虹桥综合交通枢纽)将实现半小时对接,但位于塘桥的高铁枢纽站到我市主要经济板块(保税区、冶金工业园)则需40分钟,如在拥堵情况下,需要1小时,高铁站快速对接上海的功能将得不到有效发挥。对此,从立足全市未来发展,打造实现“我市与上海市(虹桥综合交通枢纽)半小时对接,各主要经济板块半小时内到达高铁站”的两个“半小时交通圈”,我市提出构建快速路网体系(本项目为城区快速路的南线),并加快推进各项工作。


(二)拉动城南片区和塘桥副中心发展

根据张家港城市总体规划,张家港将大力发展城南片区和塘桥副中心,同时随着区域一体化发展的深入,未来张家港城市南部将有大量的快速对内和对外交通需求。项目路作为张家港城市南部的快速通道,连接锡通高速公路和张家港高铁站,能有效满足城南片区和塘桥副中心的发展需求。同时,项目路作为城区快速路的南线,能快速连接杨舍城市核心区和塘桥副中心,使塘桥副中心和城南片区快速通达张家港城市市域。因此项目路的建设对拉动城南片区和塘桥副中心发展有着重要意义。


(三)缓解城市交通拥堵问题

南二环路与苏虞张公路、金港大道、港城大道等交叉口高峰时段拥堵已成常态,我市市民对缓解拥堵、改善交通、便捷出行的呼声越来越高。据调查,目前南二环段高峰小时交通量为3050pcu/h,根据《公路工程技术标准》中“一级公路要求预测20年交通量”的规定,预测到2040年南二环段高峰小时交通量将达到8800pcu/h。南二环两侧地块开发及城市发展较快,结合现状交通量调查结果看,随着周边新建小区入住率的提高,现有道路资源将无法满足今后畅通、安全的出行需求,本项目的实施能有效缓解和预防该区域的交通拥堵问题。


四、措施方法

(一)道路设计方案

根据交通量预测结果,通过道路通行能力分析和通行能力的适应性分析,针对不同路段的具体情况,断面形式设置如下:

1.新泾东路段

一般路基全宽52m。路基断面布置形式为:0.75m(土路肩)+8.5m(辅路)+1.5m(侧分带)+0.5m(路缘带)+3.75m×3(行车道)+0.5m(路缘带)+6m(中分带)+0.5m(路缘带)+3.75m×3(行车道)+0.5m(路缘带)+1.5m(侧分带)+8.5m(辅路)+0.75m(土路肩)=52m。横断面坡度均为2.0%。见图2。

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图2 一般路基标准横断面图


2.苏虞张公路段

一般路基全宽46m。路基断面布置形式为:0.75m(土路肩)+5m(辅路)+4m(侧分带)+0.5m(路缘带)+3.75m×3(行车道)+0.5m(路缘带)+2m(中分带)+0.5m(路缘带)+3.75m×3(行车道)+0.5m(路缘带)+4m(侧分带)+5m(辅路)+0.75m(土路肩)=46m。横断面坡度均为2.0%。见图3。

一般高架系统采用分离式高架形式,单侧高架标准断面布置为:0.5m(护栏)+0.625 m(路缘带)+3.75m×3+0.625 m(路缘带)+0.5m(护栏)=13.25m,横断面坡度均为2.0%,见图4。

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图3  一般路基标准横断面图


3.南二环段

一般地面系统路基全宽45.5m。路基断面布置为:4.5m(人非混行车道)+2m(侧分带)+0.5m(路缘带)+3.75m×3+0.5m(路缘带)+8m(中分带)+0.5m(路缘带)+3.75m×3(行车道)+0.5m(路缘带)+2m(侧分带)+4.5m(人非混行车道)=45.5m,横断面坡度均为2.0%,见图4。

一般高架系统标准断面布置为:0.5m(护栏)+0.625 m(路缘带)+3.75m×2+3.5m(行车道)+0.75m(路缘带)+0.6m(中央分隔墩)+0.75m(路缘带)+3.75m×2+3.5m(行车道)+0.625m(路缘带)+0.5m(护栏)=26.10m,横断面坡度均为2.0%,见图4。

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图4  一般路基标准横断面图


(二)国民经济评价

本项目的经济内部收益率大于社会折现率8%,从国民经济角度看,本项目可行。


(三)土地利用评价

本项目属于Ⅰ类地形区一级公路,满足公路工程项目建设用地指标规定。


(四)工程环境评价

环境生态方面:项目勘察设计阶段将按照相关法律法规要求开展环境影响评价工作并报环保部门审批。项目施工期及建成运营期将严格执行环境影响评价报告中的要求,减少对环境的影响。


(五)节能评价

本项目建成后能源节约的效果显著,从节能角度来看,本项目节能效果明显。

五、时间步骤:本项目施工工期共计36个月。

六、决策实施单位

张家港市交通运输局。

七、意见反馈方式和期限

(一)反馈方式

公众可通过电话或邮件的方式提出意见或建议电话:0512—56901822(限工作日9:00—17:00)邮箱:zjgzdxzjc@163.com

(二)期限:2019年12月18日——2020年1月18日

制订说明:本《草案》依据《张家港市城市总体规划》(2011-2030)、《张家港市综合交通规划(2019-2030)》《重大行政决策程序暂行条例》(国务院令第713号)、《苏州市重大行政决策程序规定实施细则》(苏府办〔2019〕87号)、《市政府办公室关于印发张家港市重大行政决策程序规定实施细则的通知》(张政办〔2019〕54号)等起草制订。


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